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不知道各位车迷是不是还沉浸在《极速车王》获得小金人的喜悦之中,反正我是知道这波热度我是蹭不上了......这不重要!Ford versus Ferrari的故事无论放在何时不都是一段人间佳话么。
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相信关于这段传奇故事的前因后果大家也都很熟悉了,不过福特当年的这波操作确实是秀的不行,James May之前说过,有专家估计过,换算成今天的价格,福特至少花了三亿六千万英镑……这也是为什么现在即使是一辆从未参过赛的GT40都能随随便便拍到900万美金。
我们今天的主角也是福特GT40车系里面比较有分量的大佬级角色——GT40 MKⅡ。只要再添上一抹洁白的2号车涂装,那可便是历史上第一辆夺得勒芒24h耐力赛冠军的美国车了,不过对于那辆被载入史册的2号车,有些车迷对它的地位颇有微词,懂的人自然懂,66年这个冠军原本是该属于Ken Miles,然而最终和他一同冲线的Bruce Mclaren只因排位赛成绩更靠后,结果最后的成绩比Ken Miles多了几十米……但这就是竞技体育,我们没有办法去怪任何人,Bruce Mclaren的伟大程度也不比Ken Miles差多少,Leo Beebe也是为了福特的公司形象,如果一定要怪,那就要怪车手和领导的价值观冲突吧……
扯远了,回到我们的主角——GT40 MKⅡ,我承认我是在《极速车王》上映很久很久之后才看的,当我看完电影热血沸腾地想拍点什么写点什么的时候,我才想起来我并不能拍到活的GT40,更何况现在出去得瑟搞不好还会被隔离,于是我便将罪恶的小手伸向了我的好朋♂友寄存在我这的一台Exoto 1:18 Ford GT40 MKⅡ,对,是台模型,拍不到真车我能怎么办,好在这台模型足够细腻,让退坑多年的我又找回了玩模型的快乐。
说说这台车本身,GT40的发展之路可谓是历尽艰险啊,从Lola MK6那搞来的底子虽然不错,再加上Roy Lunn和John Wyer的带领,似乎这波是稳了,但是在福特高层的安排下,GT40几乎每次都是匆忙上场,结果1964年几乎就没完过赛,1965年在勒芒也是惨败,不过被打脸打了两年之后,GT40也终于得到了应有的测试和调教,1966年2月的戴通那24h耐力赛,Ken Miles和Lloyd Ruby站上了冠军领奖台,从此开启了GT40也是福特的胜利之路,之后的赛百灵12h耐力赛二人再次夺冠,再之后,就是1966年的勒芒24h耐力赛了……
这场比赛想必已经不用我再说了,1966年8月17号,Ken Miles在加州测试新的原型车J Car时不幸遭遇事故丧生,而这辆针对1967年FIA赛规设计的J Car最后就是GT40 MKⅣ。六月的勒芒耐力赛如期而至,福特带来了四辆GT40 MKⅣ和六辆MKⅡ(其中三辆跑的是GT组别),最后如愿将冠军带回。1968年John Wyer在继承了福特在英国的部分资源之后组建了J.W.A车队,并且用一辆基于GT40 MKⅠ的Mirag原型车再次夺冠,1969年竟还派出了同一台车参战,最后6号GT40与64号保时捷908经过一番精彩的缠斗后,GT40以1.5秒的微弱优势赢得冠军,就此福特的传奇勒芒之路也要告一段落了……
借着一台模型,把我拉回到五十几年前的勒芒赛场,看过了福特GT40的前世今生。看完一部电影,我由衷地佩服Christian Bale的演技,也对Ken Miles致以最高的敬意。我觉得这些感动也许是我这个长假里感受到的最美好的东西吧……
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所谓倒卖,就是低收高卖,摆摊这活儿得有耐心,讲究一个聚少成多,首先得多开。
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